Интермодальные и мультимодальные перевозки: в чём разница и что лучше выбрать

Мультимодальные и интермодальные перевозки включают в своей схеме два или несколько видов транспорта. Со стороны эти виды доставки очень похожи, но «под капотом» — существенные отличия в организации и разделении ответственности. Оба подхода широко применяются на практике и позволяют эффективно оптимизировать логистические затраты, гибко выстраивать маршруты и использовать сильные стороны разных типов транспорта в пределах одной цепочки.

В статье разберём разницу интермодальных и мультимодальных перевозок и какие особенности у них есть. Для начала чётко разведём эти понятия, чтобы избежать путаницы.

Что такое интермодальные перевозки

Интермодальные перевозки — это способ транспортировки, для которого используется два и более видов транспорта, но груз при этом следует в едином транспортном модуле (часто это контейнер). Поскольку перегрузка в таком случае не нужна, количество грузовых операций снижается и, как следствие, снижаются логистические риски (повреждения, нарушения целостности упаковки и другое).

Классический пример: груз загружается в морской контейнер, отправляется морским транспортом, далее — железнодорожным, а на этапе «последней мили» доставляется автотранспортом. Весь путь груз следует в одном контейнере, что обеспечивает его сохранность, упрощает процессы погрузки-разгрузки и ускоряет логистическую цепочку.

Особенности интермодальной доставки:

1. Используется единственный грузовой модуль — контейнер, трейлер, полуприцеп;
2. За каждый участок отвечает отдельный оператор: один перевозчик или экспедитор — за автомобильную доставку, другой — за морскую и т.д.
3. Отдельный договор с каждым транспортным оператором, отвечающим за свой участок. Соответственно, увеличивается и документооборот — на каждом этапе формируется собственный пакет документов.

Каждый подрядчик в интермодальной перевозке работает автономно и отвечает только за свой участок маршрута. Координацию действий между ними обеспечивает сам клиент — это может быть грузовладелец или специалист со стороны грузовладельца, отвечающий за организацию транспортировки.

Грузовые единицы

Постоянная грузовая единица — одно из характерных отличий интермодальных перевозок от других видов доставки. Груз загружается в один модуль и перемещается в нём на всём пути следования до получателя. 

Из-за использования постоянных грузовых единиц в логистике появилась собственная терминология, описывающая различные виды перевозок. Каждый тип назван так, чтобы отражать, как именно перемещается грузовый модуль и какой вид транспорта задействован. Самый известный тип — контейнерные перевозки.

Разберём их подробнее.

1. Контейнерные 

Грузовой модуль: контейнер

Груз помещается в контейнер и может последовательно двигаться морем, железной дорогой и автомобилем без перегрузки содержимого. Например, груз из Китая следует морским транспортом до портов Санкт-Петербурга или Новороссийска, далее доставляется автотранспортом до склада получателя.

Контейнеры стали основой международной логистики благодаря стандартизации размеров и конструкции. Наиболее распространены контейнеры длиной 20 и 40 футов. Стандартизированная форма упрощает погрузку, штабелирование и обработку на терминалах.

2. Контрейлерные

Грузовой модуль: полуприцеп или трейлер 

Полуприцеп или трейлер остаётся целым модулем и устанавливается на железнодорожную платформу (контрейлер). При этом перегрузки не происходит, поэтому вероятность повреждений здесь минимальна. Такой вариант особенно удобен для сборных и генеральных грузов: товары от разных отправителей можно разместить в отдельных полуприцепах и отправить одним железнодорожным составом на дальние расстояния.

3. Ролкерные (Ro-Ro) — от английского Roll-on/Roll-off («заезжай–выезжай»)

Грузовой модуль: трейлер (чаще) или полуприцеп

Грузовые единицы заезжают на судно и выезжают на другом берегу без разгрузки. Применяется для автомобилей, коммерческих грузов и крупногабаритной техники. Этот метод возник в Европе в середине XX века, когда выросла потребность быстро и безопасно перевозить автомобили и грузы на судах через проливы и каналы. С тех пор Ro-Ro активно используют для транспортировки как легковых и коммерческих автомобилей, так и трейлеров и полуприцепов с разными отправлениями.

⚠️ Грузовые модули могут применяться и в мультимодальных перевозках, однако в этом случае их использование не является обязательным и зависит от выбранной схемы доставки.

Преимущества и недостатки интермодальных перевозок 

В основе интермодальной схемы — гибкость и контроль. Заказчик сам выбирает исполнителей для каждого участка пути, заключает договоры и координирует их работу. 

Преимущества:

• Гибкость и контроль. Возможность выбирать транспортных операторов и координировать их действия;
• Экономия стоимости. Сочетание морского, железнодорожного и автомобильного транспорта способствует снижению расходов;
• Сохранность отправлений. Груз остаётся в контейнере, трейлере или полуприцепе весь путь;
• Универсальность. Подходит для разных типов грузов, в том числе сборных партий.

Недостатки:

• Сложность организации. Нужно тщательное планирование маршрута, подбор подрядчиков, согласование всех операций и т.д.;
• Зависимость от заказчика. Эффективность транспортировки напрямую зависит от того, насколько грамотно заказчик управляет процессом и контролирует исполнителей.

Схема хороша для генеральных и сборных грузов, а также для крупногабаритных или нестандартных партий.

Что такое мультимодальные перевозки

Мультимодальные перевозки — это способ доставки грузовых отправлений с использованием двух или нескольких видов транспорта, при этом вся доставка оформляется одним договором и управляется единственным оператором.

В отличие от интермодальной схемы, клиент не управляет отдельными участками маршрута и не взаимодействует с разными перевозчиками. Все процессы — от построения маршрута до координации участников — берет на себя оператор, выступая единой точкой контакта и ответственности. В роли единого оператора может быть экспедитор, 3PL/4PL-провайдер или транспортная компания.

Задача мультимодальной схемы — упростить процесс транспортировки и снизить нагрузку на заказчика. Подрядчик самостоятельно выстраивает маршрут, подбирает виды транспорта и координирует взаимодействие между участниками, оптимизируя сроки и стоимость доставки. Более подробно об этапах организации этого вида мы описали в статье: «Мультимодальные перевозки грузов: виды и особенности».

Особенности мультимодальных перевозок:

1. Один договор с заказчиком на всю доставку;
2. Единая ответственность оператора за полный маршрут;
3. Централизованное управление логистической цепочкой;
4. Минимальное участие клиента в операционных процессах;
5. Допускается перегрузка груза при смене вида транспорта — это часть логистического процесса и зона ответственности подрядчика.

Мультимодальная схема часто встречается в международной логистике и в организации сложных цепочек.

Преимущества и недостатки мультимодальных перевозок 

Мультимодальная схема ориентирована на упрощение управления перевозкой: заказчик передаёт все процессы одному исполнителю и получает готовое решение. Это даёт ряд ощутимых плюсов, но снижает гибкость в управлении.

Преимущества мультимодальных перевозок:

• Единая ответственность. За транспортную услуги отвечает один подрядчик, что упрощает взаимодействие и снижает риски ошибок;
• Упрощённая организация. Не нужно самостоятельно координировать разных перевозчиков — все процессы управляются централизованно;
• Гибкость. Оператор подбирает оптимальную комбинацию видов транспорта с учётом сроков и стоимости;
• Снижение операционной нагрузки. Меньше документооборота и точек контроля со стороны заказчика;
• Оптимизация сроков и затрат. За счёт комплексного управления можно добиться баланса между скоростью и стоимостью;
• Доступ к экспертизе. Перевозку сопровождает профессионал с  опытом в разных видах транспорта и маршрутах.

Недостатки:

• Меньшая прозрачность. Заказчик ограничен в контроле отдельных этапов перевозки и выборе подрядчиков;
• Зависимость от подрядчика. Качество и сроки напрямую зависят от компетенции и надёжности одного исполнителя;
• Ограниченная гибкость в управлении. Сложнее вносить изменения в маршрут или оперативно влиять на процесс;
• Дополнительные перегрузки. При смене транспорта груз чаще перегружается, что увеличивает риск повреждений и потерь, а также может влиять на сроки;
• Потенциально выше стоимость. Услуги единого провайдера могут включать дополнительную маржу за организацию перевозки.

Мультимодальная схема подходит для компаний, которые хотят передать управление перевозкой одному подрядчику и минимизировать собственное участие в операционных процессах.

Мультимодальные и интермодальные перевозки: отличия и сравнение

Чем отличаются интермодальные перевозки от мультимодальных по сути:

• Интермодальная перевозка даёт больше контроля: заказчик сам управляет подрядчиками и этапами транспортировки. Это позволяет гибко настраивать логистику и снижать затраты, но требует ресурсов и экспертизы;
• Мультимодальная, наоборот, снимает операционную нагрузку: все процессы передаются одному исполнителю. Это упрощает работу, но снижает прозрачность и гибкость управления.

Для наглядного понимания разницы — составили сравнительную таблицу: 

Унимодальная, мультимодальная, интермодальная перевозка: какой способ перевозки лучше выбрать?

Выбор между унимодальной (один вид транспорта), мультимодальной и интермодальной схемой зависит не столько от маршрута, сколько от того, как вы хотите управлять логистикой — самостоятельно или через подрядчика.

1. Унимодальная перевозка — самый простой вариант: используется один вид транспорта (например, только автомобильный или только железнодорожный). Она подходит для прямых маршрутов без сложной логистики;
2. Интермодальная перевозка даёт больше контроля и возможностей для оптимизации. Заказчик сам формирует цепочку, выбирает перевозчиков и управляет каждым этапом. Это позволяет точечно влиять на стоимость, сроки и качество, но требует опыта, времени и вовлечённости в процесс. 
3. Мультимодальная схема, наоборот, снимает операционную нагрузку. Все задачи — от планирования логистики до координации участников — берёт на себя один оператор. Заказчик получает готовое решение и взаимодействует с одной стороной, но при этом меньше влияет на детали перевозки;

На практике выбор можно свести к нескольким ориентирам:

Таким образом, виды перевозок — унимодальные, интермодальные и мультимодальные — выбираются исходя из баланса между контролем, затратами и доступными ресурсами. Унимодальная перевозка — это про простоту и прямые маршруты, интермодальная — инструмент для управления и оптимизации, мультимодальная — для делегирования и упрощения.

Roolz — решение для организации мультимодальных и интермодальных перевозок 

Roolz — это цифровая логистическая IT-платформа для поиска грузов и транспорта, проведения торгов для отбора исполнителей и организации перевозок (по направлениям: РФ, РБ, СНГ, страны Европы и Азия, включая Китай). Система создаёт комфортную бизнес-экосистему для грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов и прочих участников цепочки поставок. С помощью функционала Roolz можно находить контрагентов, заключать сделки и закупать транспортные услуги. 

Для работы предлагаются 2 режима: 

• Публичный — открытый рынок грузоперевозок, актуален для спотовых сделок;
• Приватный — закрытый рынок; работа с ограниченным пулом проверенных контрагентов, с которыми уже выстроены доверительные отношения.

Roolz поддерживает разные виды перевозок, позволяя пользователю либо поручить доставку одному оператору, либо самостоятельно выстроить цепочку из отдельных подрядчиков.

1. Организация мультимодальной доставки на Roolz 

Если требуется организовать доставку «под ключ», пользователь размещает оферту с указанием мультимодального характера доставки. 

Шаги по созданию оферты: 

1. При создании оферты перейдите в блок «Требования к транспортировке» → «Опции и особенности перевозки»;
2. Выберите нужный тип перевозки (мультимодальная, морская и т.д.);
3. В блоке «Примечание» укажите ключевые условия: параметры груза, требования, Incoterms и любые важные детали;
   Прикрепите документы (инвойсы, спецификации, схемы) в разделе «Прикрепленные файлы»;
4. Заполните маршрут: точки загрузки и выгрузки, при необходимости добавьте промежуточные пункты;
   Опубликуйте оферту — шаблон подходит для всех типов перевозок.

Подробные шаги в Help Center: «Мультимодальные оферты: как создать».

На оферту будут откликаться экспедиторы и компании, способные взять на себя всю логистику и координацию всех этапов.

Помимо требования мультимодальности, в параметрах оферты можно отметить и другие дополнительные:  «Нужна охрана»,  «Нужно таможенное оформление»,  «Погрузочные работы» и т.д.

Заполняя поля оферты далее, пользователь может указать режим приёма ставок. В Roolz действуют 4 режима:

• «Торги» — переговоры с возможностью конкурировать по ставкам и условиям;
• «Аукцион» — конкурентный отбор с приоритетом наименьшей предложенной цены за доставку;
• «Фикс» — работа по указанным тарифам, режим подойдёт для регулярных контрактных заказов;
• «Объявление» — размещение информации о грузе или транспорте с указанием контактов для связи (как говорится, «по-старинке»).

Платформа поддерживает гибкие настройки прозрачности: есть возможность скрывать или отображать для других участников названия компаний, размеры ставок и комментарии, а также сравнивать предложения с НДС и без.

2. Организация интермодальной доставки на Roolz 

При интермодальной модели Roolz используется как решение для самостоятельного подбора подрядчиков под каждый участок доставки. Основным инструментом для выбора перевозчиков выступает каталог компаний — это база из более чем 15 000 участников рынка.

Каталог Roolz имеет фильтры по: 

• видам транспорта;
• направлениям перевозок;
• типу услуг и направлениям.

В каталоге представлены не только перевозчики, но и логистические компании, которые могут выполнять дополнительные задачи: складирование, обработку грузов, управление запасами и другие сервисы. Это даёт возможность поэтапно выстраивать маршрут и напрямую взаимодействовать с каждым участником цепочки через платформу.

Для подбора подрядчиков на автомобильном участке в Roolz по-прежнему доступны режимы торгов, которые мы описали выше: «Аукцион», «Торг», «Фикс» и «Объявление». Этот функционал особенно актуален для интермодальных перевозок, поскольку автомобили остается самым распространённым типом транспорта и чаще всего используются на первом и заключительном этапе транспортировки. 

Заключение

Мультимодальные и интермодальные перевозки — оба варианта позволяют эффективно выстраивать логистику с использованием нескольких видов транспорта, но решают разные задачи.

Интермодальная схема даёт контроль, гибкость и возможность точечной оптимизации — за счёт самостоятельного управления цепочкой. Мультимодальная, наоборот, упрощает процесс и снижает операционную нагрузку, передавая ответственность одному оператору.

На практике выбор зависит от баланса между тремя факторами:

1. Уровень контроля, который нужен заказчику;
2. Доступные ресурсы и экспертиза;
3. Приоритет — экономия или удобство.

Важно, что современные цифровые инструменты позволяют работать с обеими моделями в рамках одной среды. Платформы вроде Roolz дают возможность как быстро находить операторов для мультимодальных перевозок, так и самостоятельно выстраивать интермодальные цепочки, подбирая подрядчиков под каждый этап.