Риски перевозки грузов: как их снизить и что нужно учитывать

Риски перевозки грузов есть практически на каждом этапе цепи поставок (ЦП), и даже при отлаженных процессах никто не застрахован от сбоев. Особенно уязвимым звеном остается доставка груза. 

Доставку легко сравнить с домино: достаточно одной ошибки или задержки, чтобы запустилась цепочка последствий, затрагивающая весь процесс.  Например, смещение расписания в порту или на терминале может задержать погрузку, сдвинуть рейс и, как следствие, нарушить сроки поставки. Или, скажем, несоблюдение условий хранения — и товар приходит с повреждениями или потерей качества.

Понимание и управление рисками в грузоперевозках — необходимое условие стабильной и предсказуемой работы. Далее рассмотрим основные «подводные камни» в грузоперевозках: как к ним подготовиться и как их сделать минимальными.

Наиболее распространенные риски перевозок

Риски при транспортировке грузов — это любые события, которые при наступлении могут негативно повлиять не только на процесс доставки, но и на бизнес в целом. Это могут быть задержки в пути, повреждение или потеря груза, сбои в работе транспорта, ошибки в документах, проблемы на складах или терминалах. 

С какими рисками при перевозках часто сталкиваются участники ЦП: 

1. Повреждение или порча груза

Это могут быть как явные механические дефекты, так и скрытые повреждения, которые обнаруживаются уже после выгрузки или вскрытия упаковки. Сюда же относится порча из-за несоблюдения условий доставки и хранения. Например, товар (рыба, креветки и др.) может сохранять товарный вид, но быть непригодным к использованию из-за нарушенных сроков доставки или температурного режима.

Наибольшей опасности подвержены хрупкие и скоропортящиеся грузы — их проще всего повредить при перегрузке, нарушении условий или увеличении сроков доставки. Также к уязвимым категориям относятся негабаритные грузы и генеральные (штучные). Последние часто повреждаются при неправильной укладке.

Распространённые причины повреждения:

1. Несоответствующая или некачественная упаковка;
2. Прегрузки и неаккуратная обработка при погрузке/разгрузке;
3. Недостаточное или неправильное крепление груза в транспортном средстве;
4. Нарушение температурного режима и режима хранения;
5. Ошибки в планировании маршрутов и сроков транспортировки (все, что влияет на увеличение времени в пути);
6. Внешние факторы: погодные условия, ДТП, человеческий фактор и др.

Характер рисков перевозки груза напрямую зависит от  вида транспорта. Например, в морских доставках неправильное распределение контейнеров может привести к сильному крену судна и даже к его крушению во время шторма. Чтобы снизить эту вероятность, на судах применяют специальные программы расчёта нагрузок, которые помогают оптимально размещать груз и сохранять баланс. Эти системы учитывают вес и центр тяжести каждого контейнера, что повышает безопасность плавания.

2. Нарушение целостности упаковки 

Неоднозначная ситуация — когда упаковка повреждена, а само отправление остаётся целым. Формально это не мешает доставке, если упаковка выполняет роль «буфера» — механической защиты. Однако для розницы и маркетплейсов такие случаи могут быть критичными, так как коммерческая ценность товара снижается. Чтобы определить виновного, каждый случай рассматривается индивидуально: учитываются условия договора, ответственность за упаковку и другие детали.

Чтобы снизить вероятность подобных инцидентов, часто применяют два типа упаковки: заводская (от производителя) и коммерческая (для транспортировки и продаж).

3.  Транспортные риски 

К транспортным рискам относят пробки, ДТП, любые поломки транспортного средства в пути и ошибки водителей из-за неправильного вождения. Подобные случаи сильно влияют на состояние отправки — они могут привести как к задержкам поставок, так и к повреждению отправлений или упаковочных материалов. Чем сложнее маршрут и чем больше участников и видов транспорта задействовано в цепи поставок, тем выше риски, связанные с перевозками. 

4. Недостача груза или его утрата

При приёмке груз всегда проверяют: сопоставляют фактическое количество с информацией в документах. Иногда возникает недостача — часть отправления не дошла, потерялась в пути или была украдена. Полная утрата бывает реже и обычно связана с экстремальными обстоятельствами: стихийными бедствиями, авариями, а также мошенничеством, например, переадресацией или кражей транспорта с грузом.

Недостача особенно характерна для сборных отправлений, где в одной партии соединены отправления от разных поставщиков, а также для партий с большим числом единиц товара. Если груз следует через несколько стран и проходит таможенные процедуры, оперативно выявить недостачу и определить причину становится труднее.

По информации руководителя Ассоциации безопасности логистики Фарида Джафарова, всплески криминальной активности чаще всего совпадают с дефицитом транспорта:

• март-май — из-за просушки дорог и затопления территорий;
• август-сентябрь — в период развоза сельхозпродукции;
• декабрь — до 20% всех инцидентов за год приходится на предпраздничные забивки складов товаром.

Мошенники чаще всего действуют в предпраздничные и выходные дни, а также вечером — с 19:00 и позже, когда компании вынуждены срочно искать замену сорвавшейся машине.

Чаще всего похищают товары народного потребления. За ними идут случаи краж кабеля, металла и высоколиквидных товарных единиц (мобильные телефоны, бытовая техника и прочие товары, которые легко сбыть). О том, как действовать при хищении во время транспортировки, мы подробно рассказали в нашей статье: «Что делать, если груз украли?».

5. Доставка с опозданием 

В логистике нужно быть готовым к неожиданностям, поэтому в срок доставки обычно закладывают время на простои и возможные задержки. Тем не менее нарушение сроков остается одной из самых частых проблем в логистике. И виноват здесь далеко не всегда перевозчик. 

На срыв сроков может повлиять как неэффективная логистика, так и внешние обстоятельства, которые невозможно предусмотреть — например, политическая обстановка (санкции, закрытие границ и т.д.) или длительные задержки на таможне.

Если виноват водитель, это может привести к штрафу или отказу от дальнейшего сотрудничества. Если же возникли непредвиденные обстоятельства, здесь исход зависит от условий договора. Случиться может разное, но даже при вероятности срыва сроков иногда есть шанс доставить товар вовремя — если проявить гибкость или найти нестандартное решение.

Краткий обзор:

1. 23 года на рынке
2. География: Китай, Центральная Азия, Юго-Восточная Азия, Россия
3. Перевозки всеми видами транспорта, мультимодальная доставка, проектная логистика и др. сервисы

При организации мультимодальной перевозки контейнера с детским питанием (Минск — Рига — Зимбабве) ключевым условием была отгрузка на судно в строго установленный срок. Любая задержка грозила срывом экспортного контракта.

В процессе доставки возникла проблема: на границе контейнер остановили на ветеринарном контроле из-за изменений требований к транзитному сертификату — потребовался оригинал документа, а времени до выхода судна было меньше стандартных сроков доставки.

Что сделали:

• оперативно связались с производителем и организовали срочную передачу оригиналов документов;
• выстроили альтернативную схему доставки через партнерскую сеть (быстрее обычной курьерской);
• обеспечили оперативную доставку документов к месту ветконтроля.

Результат:

• документы доставлены за 4 дня вместо стандартных 7–10;
• контейнер прошел контроль без возврата;
• отгрузка на судно выполнена в срок;
• экспортный контракт сохранен без дополнительных затрат.

6. Таможенные риски

Формально таможенное оформление занимает меньше суток, но при дополнительных проверках срок увеличивается. На практике это означает, что товар может задержаться практически в любой момент, и заранее это спрогнозировать сложно.

Основные причины таможенных простоев:

• Ошибки или расхождения в документах;
• Неправильная классификация товара по ТН ВЭД (Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности);
• Запрос дополнительных документов, подтверждений или сертификаций;
• Досмотры, экспертизы и физический контроль отправления;
• Изменения требований или законодательства;
• Загруженность таможни или выборочные проверки. 

В соответствии с новыми правилами для отдельных категорий товаров, классифицируемых по ТН ВЭД, введено обязательное использование навигационных пломб при транспортировке. В первую очередь это касается подакцизной продукции (алкоголь, табак), санкционных товаров, никотинсодержащей продукции и сырья. Подробнее на эту тему можно узнать в нашей статье о навигационных пломбах.

7. Юридические риски

Юридические риски перевозчиков и заказчиков связаны с нарушением условий договора, проблемами в документообороте и мошенническими действиями с документами. Работа с непроверенными перевозчиками или экспедиторами повышает угрозу нарушений и спорных ситуаций. 

Основные источники юридических проблем:

• Ошибки и расхождения в документах;
• Двусмысленные формулировки в договоре;
• Потеря документов или задержки в их оформлении;
• Подделка документов или предоставление недостоверной информации;
• Несоответствие фактических условий доставки договорным.

Для мошенников логистика остаётся одной из привлекательной сфер. Однако, по словам эксперта по безопасности Фарида Джафарова, мошеннические схемы остаются практически неизменными уже более 10 лет. Эксперт ведёт базу знаний Ассоциации безопасности логистики и телеграм-канал, где рассказывает о разных схемах и уловках мошенников. Популярные примеры преступных схем — открытие бизнеса на номиналов, авансирование платежей, подделка документов. 

Статистика эксперта показывает, что мошенничество — ТОП-1 причин хищения: 

8. Природные риски 

В отличие от операционных или юридических рисков, они практически не поддаются контролю и часто возникают внезапно.

К таким природным рискам при транспортировке грузов относятся:

• Неблагоприятные погодные условия (сильные осадки, снегопады, гололёд, туман);
• Стихийные бедствия (наводнения, ураганы, пожары, землетрясения);
• Сезонные ограничения (просушка дорог, паводки, закрытие перевалов);
• Резкие перепады температур, влияющие на состояние товара.

Природные факторы могут приводить к перекрытию дорог, задержкам на маршруте, повреждению инфраструктуры и увеличению сроков доставки. Особенно чувствительны к таким угрозам международные и мультимодальные перевозки, где задействовано несколько видов транспорта и участков маршрута.

9. Другие угрозы

Помимо типовых рисков, в грузоперевозках существуют менее очевидные, но потенциально критичные ситуации, которые сложно заранее формализовать или включить в стандартные процедуры.

К ним относятся:

• Риск случайной гибели перевозчика — ситуации, при которых перевозчик фактически выбывает из процесса доставки по независящим от сторон причинам (гибель или недееспособность водителя, утрата контроля над перевозкой, ликвидация компании в процессе исполнения обязательств и т.д.). Это может привести к срыву поставки, потере груза или сложностям с определением ответственности;
• Утрата транспортного средства — аварии, угоны или иные инциденты, при которых теряется сам транспорт вместе с грузом;
• Человеческий фактор вне стандартных сценариев — внезапная недееспособность водителя, ошибки диспетчеризации, несогласованные действия участников цепи;
• Опасность изменения условий в процессе транспортировки — резкое изменение требований к документам, маршрутам или условиям транзита уже после отправки груза;
• Проблемы, связанные с третьими сторонами — действия подрядчиков, терминалов или складов, которые не всегда напрямую контролируются заказчиком;
• Киберугрозы — сбои в IT-системах, потеря данных, взломы или подмена информации;
• Репутационные риски — претензии клиентов, штрафы и потеря контрактов даже при частичных сбоях.

Особенность этих рисков в том, что они возникают редко, но могут привести к максимальным потерям. Поэтому их не всегда детализируют на операционном уровне, но обязательно учитывают в договорной базе, страховании и стратегии управления рисками в целом.

Как снизить риски в грузоперевозках

При грамотном ведении бизнеса всевозможные риски «закладываются в систему» — то есть заранее учитываются и прорабатываются так, чтобы в случае их возникновения компания несла минимальные потери. 

Наибольшее влияние можно оказать на внутренние процессы, частично — на договорные отношения с партнёрами, тогда как на внешние факторы вроде природной или политической обстановки воздействовать практически невозможно. Первые два аспекта мы разберём ниже.

Наладьте процессы внутри компании

Следуя принципу из сказки «Маленький принц»: «Приведи в порядок свою планету», нужно упорядочить всё внутри логистики. 

Если внутренние процессы не отлажены, любые внешние угрозы усиливаются. База строится на эффективном планировании грузоперевозок и автоматизации процессов с помощью цифровых систем для организации логистики — например, Roolz, 4logist и ряда TMS- и CRM-систем. 

Подробный обзор таких программ есть в наших статьях:

1. 12 лучших программ для транспортной логистики на 2026 год
2. Автоматизация грузоперевозок: ТОП-10 систем для упрощения логистики
3. 14 лучших бирж для поиска грузов и транспорта на 2026 год

После автоматизации процессов можно перейти к этапу цифровизации — перевода логистических операций в цифровой формат. Это включает сбор данных в реальном времени, интеграцию различных систем и создание единого информационного пространства, где все участники цепи поставок видят актуальные данные о грузах, маршрутах и сроках.

Выстройте безопасные договорные отношения

Внешняя защита строится через корректно оформленные договоры и страхование грузов. Договоры фиксируют зоны ответственности сторон, условия действий при сбоях и форс-мажоре, а страховой полис позволяет компенсировать возможные потери.

Один из надёжных источников консультаций по транспортному праву — «Богатов Групп». На их сайте есть форма «Задать вопрос», где можно уточнить любые нюансы договоров и транспортных сделок.

ТОП-3 совета безопасности при работе с партнёрами:

1. Проявляйте должную коммерческую осмотрительность 

Это значит выполнять самые простые базовые действия для безопасности сделки и груза:

• Проверять наличие лицензий и регистрационных документов у перевозчика;
• Уточнять действующий страховой полис на груз;
• Сверять номер автомобиля и данные водителя с документами;
• Убедиться, что контактные телефоны и адрес реальные;

Даже эти базовые шаги значительно снижают вероятность неправильного выбора партнёров.

2. Проверяйте контрагентов по ИНН и реквизитам 

Проверить данные потенциальных подрядчиков можно через официальные базы данных и специализированные сервисы — это помогает выявить фирмы‑однодневки, компании с судебными делами или признаками банкротства ещё до подписания договора. 

Забирайте список ссылок по проверке контрагентов от эксперта деловой разведки Игоря Бедерова.

Что доступно по ссылке: 

3. Работайте с проверенными партнёрами

Доверяйте перевозки проверенным партнёрам или компаниям с устойчивой репутацией на рынке. Многие из них входят в рейтинги профессиональных ассоциаций и объединений (БАМЭ, БелТПП, АИПЛ, АСМАП и др.), что может служить дополнительным ориентиром при выборе.

🛡️ Рейтинг проверенных транспортных компаний в  России в 2025 году

К рейтингам на биржах грузоперевозок стоит относиться осторожно: из-за схем с «прокачанными» или купленными аккаунтами они не всегда объективны. При этом на таких площадках часто есть списки компаний с претензиями и так называемые «чёрные списки» — их анализ, напротив, может быть полезным при оценке угроз.

Приватная платформа Roolz — безопасная среда для сотрудничества с партнёрами

Один из самых эффективных способов минимизировать риски в международных перевозках и не только — сотрудничать только с доверенными партнерами в безопасной закрытой среде Roolz. 

Приватная биржа грузоперевозок Roolz — это закрытая площадка для конфиденциального партнёрства с вашими подрядчиками. На площадке можно искать заявки на грузы и транспорт, проводить конкурентные торги и аукционы, размещать объявления и общаться с партнерами в бизнес-чате. Ключевые направления маршрутов: РФ, РБ, Центральная Азия (в том числе Китай), страны СНГ и Европы. 

Выгоды от внедрения в процессы приватной биржи Roolz:

• Закрытый формат сотрудничества. Вы можете изменять ваши настройки приватности, отправляя заявки только избранным подрядчикам. Посторонним они недоступны, всё строго конфиденциально;
• Только доверенные партнеры. Начать работать в системе может только пользователь, которому пришла пригласительная ссылка;
• Автоматизация торгов. Площадка поддерживает режимы «Торг», «Аукцион», «Фикс» с опцией сравнения предложений с НДС и без;
• Сравнение с публичным рынком. Функция «Отбор партнёров» позволяет создавать дубликаты приватных оферт в публичном режиме (спотовый рынок перевозок), чтобы сравнить ваши условия со ставками на рынке и пригласить других подрядчиков в свой круг партнёров (если это целесообразно);
• Централизованное взаимодействие в бизнес-мессенджере. Все переговоры ведутся прямо в системе. Если пользователь удалит чат, то переписка останется у собеседника, и в спорных ситуациях её можно использовать как аргумент. Еще одна функция, которая обезопасит — редактирование сообщений возможно только в течение 15 минут. Это фиксирует договорённости на старте;
• Контроль, отчётность и системность. Roolz сохраняет всю историю взаимодействий, оферт, ставок и результатов, упрощая анализ эффективности работы и партнёрства;
• Режим «Объявления». Для простого поиска грузов и транспорта — как делали это раньше. Подойдёт пользователям, которые годами привыкли работать «по-старинке». 

Для организаций, которые ограничивают или запрещают использование публичных грузовых бирж, приватная платформа Roolz становится оптимальным решением. Она сочетает в себе автоматизацию подбора грузов и транспорта, тендерные процедуры и сохранение всех удобных функций традиционной биржи. 

Заключение 

Риски в грузоперевозках неизбежны, но их уровень напрямую зависит от того, насколько системно выстроена работа компании. Практика показывает: основная часть потерь возникает не из-за форс-мажоров, а из-за управляемых факторов — ошибок в процессах, слабого контроля подрядчиков и недоработок в документах.

Существенную роль в практике защиты грузоперевозок играют цифровые инструменты — например, платформа Roolz, которая позволяет работать с проверенным пулом подрядчиков, централизовать коммуникацию и фиксировать все договорённости, снижая операционные и юридические риски. При этом важно понимать границы контроля: на внешние факторы повлиять нельзя.

В итоге устойчивая логистика строится на трёх принципах: 

1. Предсказуемость процессов;
2. Управляемость рисков;
3. Надёжность партнёрской сети. 

Использование специализированных решений, таких как Roolz, усиливает эти принципы и помогает минимизировать потери даже в условиях высокой неопределённости.