Организация транспортно-экспедиционной деятельности: что это, виды, правила и как Roolz помогает выстроить процесс

За каждой успешной доставкой стоит сложная цепочка операций: выбор транспорта, оформление документов, согласование маршрута, взаимодействие с таможней и контроль сроков. Именно здесь и появляется ключевой игрок логистического рынка — экспедитор. Организация транспортно-экспедиционной деятельности охватывает весь этот комплекс операций и сегодня является одним из наиболее востребованных направлений в сфере грузоперевозок. 

В этой статье мы подробно разберём, что такое транспортно-экспедиционная деятельность (ТЭД) с точки зрения закона и практики, какие виды услуг она включает и как выстраивается работа экспедитора. Бонусом — покажем, как платформа Roolz помогает организовать транспортно-экспедиционную деятельность.

Определение транспортно-экспедиционной деятельности

Согласно Федеральному закону № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 года, транспортно-экспедиционная деятельность — это предпринимательская деятельность по организации доставки грузов любыми видами транспорта, включая оформление перевозочных документов, документов для таможенных целей и других бумаг, необходимых для осуществления перевозок.

Более широкое академическое определение транспортно-экспедиционной деятельности звучит так: это деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю. Такое понятие существенно шире понятия «перевозка», поскольку включает не только физическое перемещение груза, но и все сопутствующие организационные, правовые и информационные операции.

Ключевое отличие транспортной экспедиции от простой перевозки состоит в том, что экспедитор принимает на себя ответственность за результат доставки «под ключ», тогда как перевозчик отвечает только за транспортировку груза из пункта А в пункт Б. При этом закон не обязывает экспедитора быть исключительно посредником: транспортно-экспедиционная компания вправе выполнить перевозку собственными силами на своём транспорте.

Правовое регулирование: правила транспортно-экспедиционной деятельности

Российское законодательство в сфере транспортной экспедиции складывалось постепенно — за без малого 30 лет отрасль получила многоуровневую нормативную систему:

• Глава 41 ГК РФ «Транспортная экспедиция» (1996) — впервые закрепила правовую конструкцию отношений между сторонами экспедиционного договора;
• Федеральный закон № 87-ФЗ (2003) — стал профильным нормативным актом отрасли: устанавливает круг прав и обязанностей участников, меры ответственности и состав обязательной документации;
• Постановление Правительства РФ № 554 (2006) — утверждает Правила ТЭД, детализирующие процедуру предоставления услуг, номенклатуру документов и стандарты их оформления;
• ГОСТ Р 52298-2004 «Услуги транспортно-экспедиторские» — систематизирует классификацию экспедиторских услуг и устанавливает конкретные критерии оценки их качества;
• Федеральный закон № 140-ФЗ (2025) — существенно повысил регуляторную нагрузку на экспедиторов: появился реестр уведомлений, с осени 2026 года вводится обязательный ЭДО, а надзор за грузовыми перевозками значительно усилен.

Согласно Правилам ТЭД, обязательными документами выступают поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки; ими же регламентированы стандарты качества и алгоритм исполнения услуг. Взаимодействие между сторонами строится на договоре транспортной экспедиции — соглашении, согласно которому экспедитор берётся организовать доставку в интересах клиента и за его счёт, получая за это комиссионное вознаграждение.

Среди ключевых новшеств 2025 года в ТЭД  — запуск реестра уведомлений в рамках цифровой платформы «ГосЛог». Начиная с марта 2026 года каждый участник рынка — будь то юридическое лицо или предприниматель — обязан подать уведомление и пройти регистрацию в реестре. Работать легально можно только после того, как запись о компании появится в системе.

Виды транспортно-экспедиционной деятельности

Разграничение экспедиционных услуг по категориям позволяет провести чёткую границу между тем, что входит в сферу ТЭД, и тем, что к ней не относится. В основе транспортно-экспедиционного обслуживания лежат три неразрывно связанных блока. На схеме — краткое описание каждого:

Подробнее:

1. Транспортное обслуживание

Транспортное обслуживание — это деятельность, непосредственно связанная с перемещением груза в пространстве и во времени. Включает:

• планирование перевозки и её осуществление с привлечением одного или нескольких видов транспорта — автомобильного, железнодорожного, морского, воздушного или речного;
• организацию погрузки и выгрузки в местах отправки, промежуточной перевалки и доставки;
• выстраивание смешанных логистических схем, предусматривающих последовательную смену нескольких транспортных режимов;
• разработку и утверждение оптимального маршрута с учётом требований к сохранности груза на всём пути следования.

2. Экспедиционное обслуживание

Экспедиционное обслуживание — это документальная и организационная работа, обеспечивающая юридическую и административную сторону перевозки. Что входит:

• формирование комплекта перевозочных документов: международных товарно-транспортных накладных CMR, морских коносаментов, авиационных грузовых накладных;
• подготовка таможенной документации и сопровождение процедуры декларирования;
• страхование грузов;
• управление складским хранением в транзитных точках, объединение сборных партий и их последующее расформирование;
• организация физического сопровождения отправки и привлечение охраны в случаях, когда это обусловлено ценностью или спецификой груза;
• регулярное уведомление заказчика о текущем положении груза и передвижении по маршруту.

3. Посредническое обслуживание

Посредническое обслуживание — это деятельность по взаимодействию с участниками логистической цепочки от имени клиента. Включает:

• подбор исполнителя доставки, организация тендерных процедур и переговоров по ставкам и условиям договора;
• оформление договорных отношений с перевозчиком — как от собственного имени, так и в качестве представителя клиента;
• координация работы с портовыми операторами, грузовыми терминалами, складскими комплексами и таможенными представителями;
• ведение претензионной работы и разрешение конфликтных ситуаций с перевозчиком при ненадлежащем исполнении перевозки.

Наряду с описанной структурой, ТЭД допускает и другие основания для классификации: географический охват (каботажные или трансграничные маршруты), номенклатура груза (генеральные, насыпные, опасные, негабаритные, температурные грузы), роль клиента (отправитель или получатель), а также глубина вовлечённости экспедитора — от комплексного сервиса «от склада до склада» до выполнения отдельных логистических функций.

Субъекты транспортно-экспедиционной деятельности

Полное представление о структуре ТЭД невозможно получить без понимания того, кто именно действует в этой системе. Нормативные правила устанавливают строгую терминологию для каждой из сторон.

Перечислим субъектов ТЭД:

• Экспедитор — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, выполняющий комплпекс транспортно-экспедиционных услуг на основании договора транспортной экспедиции;
• Клиент — грузоотправитель или грузополучатель (физическое или юридическое лицо), заключивший договор с экспедитором и обязавшийся оплатить услуги;
• Перевозчик — лицо, непосредственно осуществляющее перевозку груза транспортным средством;
• Грузоотправитель — лицо, предъявившее груз к перевозке;
• Грузополучатель — лицо, управомоченное на получение груза.

Важно различать два формата работы экспедитора. В одном случае он выступает как посредник — организует перевозку, подбирает перевозчиков, выстраивает маршрут и контролирует процесс, но сам груз не перевозит. Во втором — экспедитор может одновременно быть и перевозчиком, то есть выполнять доставку собственными силами и нести ответственность уже не только за организацию, но и за саму перевозку.

Закон допускает оба формата работы, и это принципиальное отличие российского права от ряда зарубежных правовых систем.

Договор транспортной экспедиции: ключевые условия

Основным юридическим инструментом в ТЭД служит договор транспортной экспедиции. Без его надлежащего оформления оказание услуг не имеет законного основания. 

В обязательном порядке документ закрепляет:

• Предмет договора — перечень транспортно-экспедиционных услуг;
• Маршрут и сроки перевозки, допустимые отклонения;
• описание груза: наименование, вес, объём, упаковка, маркировка, стоимость;
• Права и обязанности сторон, ответственность за нарушения;
• Размер и порядок выплаты вознаграждения экспедитору;
• Форс-мажорные обстоятельства и порядок урегулирования споров;
• Порядок расторжения договора — закон допускает одностороннее расторжение с уведомлением за разумный срок.

Неотъемлемой частью договора являются экспедиторские документы. С 2026 года их перевод в электронный формат обязателен: документы размещаются в ГИС ЭПД (Государственная информационная система электронных перевозочных документов) и удостоверяются УКЭП¹ (усиленная квалифицированная подпись) каждой из сторон.

Организация транспортно-экспедиционной деятельности: пошаговый процесс

Что происходит с грузом на каждом этапе — от заявки до закрывающих документов? Рассмотрим, из каких шагов складывается работа экспедитора в реальных условиях.

Этап 1. Получение заявки и консультация клиента

Экспедитор собирает исходную информацию: маршрут, характеристики груза, сроки, бюджет, особые требования (температурный режим, охрана, страхование и т.д.). На основе этих данных рассчитывается стоимость услуг и предлагается оптимальная логистическая схема.

Этап 2. Выбор вида транспорта и маршрута

Экспедитор анализирует доступные варианты: автомобильный транспорт (FTL — полная загрузка, LTL — сборная загрузка), железная дорога, морской или авиационный транспорт. При организации мультимодальной перевозки разрабатывается схема перегрузок между видами транспорта с учётом времени в портах или на терминалах.

Этап 3. Поиск перевозчика и согласование условий

Экспедитор привлекает перевозчиков через собственную базу партнёров, открытые биржи грузоперевозок или специализированные платформы. Проводятся переговоры о ставке, маршруте, сроках, условиях ответственности. После согласования всех параметров заключается договор перевозки. На этом ответственность экспедитора не заканчивается. Далее он координирует подготовку к погрузке: проверяет готовность груза, контролирует соответствие упаковки и маркировки требованиям перевозчика, согласовывает время подачи транспортного средства.

🚙 Как найти перевозчиков грузов: ТОП-7 способов

Этап 4. Оформление документов

Для внутренних перевозок: транспортная накладная (ТН) или товарно-транспортная накладная (ТТН), поручение экспедитору, экспедиторская расписка. Для международных перевозок в этот список добавляются CMR-накладная, книжка МДП (TIR Carnet), таможенная декларация, фитосанитарные и ветеринарные сертификаты при необходимости и др.

Этап 5. Выполнение перевозки и мониторинг

Экспедитор контролирует весь процесс — начиная с погрузки: следит за соблюдением технологии укладки, фиксирует состояние груза в момент приёма. В пути поддерживает связь с водителем и при необходимости информирует клиента о статусах доставки. При возникновении форс-мажорных обстоятельств принимает оперативные решения в интересах клиента.

Этап 6. Получение и выдача груза

В пункте назначения экспедитор участвует в приёмке груза, проверке его состояния и комплектности. Оформляются документы о получении. При обнаружении недостачи или повреждения составляется коммерческий акт — основание для предъявления претензии перевозчику.

Этап 7. Финансовые расчёты и закрытие сделки

Экспедитор выставляет клиенту счёт на оплату услуг, передаёт полный пакет документов. Правила ТЭД предусматривают, что экспедитор вправе удерживать груз до полной оплаты вознаграждения и возмещения понесённых расходов.

Актуальные изменения 2025–2026 транспортно-экспедиционной деятельности 

Отрасль переживает масштабную цифровую трансформацию, и материалы о транспортно-экспедиционной деятельности в профессиональных изданиях всё активнее освещают регуляторные новшества. Ключевые изменения:

• С 1 марта 2026 года работает реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности в рамках платформы «ГосЛог». Работа без уведомления грозит административной ответственностью;
• С 1 сентября 2026 года экспедиторские документы переводятся в обязательный электронный формат. ФНС России уже разработала форматы поручения экспедитору, экспедиторской и складской расписок;
• Закон 140-ФЗ ужесточил требования к работе с грузами: экспедитор обязан принимать меры по выявлению предметов, изъятых из гражданского оборота, и при их обнаружении немедленно уведомлять уполномоченный государственный орган;
• На экспедиторов возложена обязанность хранить информацию о заключённых договорах, сторонах, маршрутах и грузах на территории России в течение трёх лет.

📣 За оказание транспортно-экспедиционных услуг без включения в реестр предусмотрена ответственность: при первом нарушении штраф для граждан составляет от 3 до 5 тыс. рублей, для юридических лиц — от 100 до 300 тыс. рублей.

Roolz — эффективный инструмент организации транспортно-экспедиционной деятельности

Цифровизация — одна из главных тенденций в транспортно-экспедиционной отрасли. Современные платформы позволяют автоматизировать рутинные операции, снизить транзакционные издержки и повысить прозрачность взаимодействия между всеми участниками логистической цепочки. Одним из таких решений является платформа Roolz.

🌐 Узнать больше о трендах цифровизации логистики в 2025-2026 гг.

Roolz — многофункциональная IT-платформа для поиска партнёров в сфере грузоперевозок, объединяющая грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов, диспетчеров и других учасников цепочки в единой цифровой экосистеме. 

С 2023 года компания является членом Ассоциации «АИПЛ», а с 2025 года — членом БелТПП и БАМЭ. Платформа охватывает перевозки по России, Беларуси, СНГ, а также на международных маршрутах: Россия – Азия, Беларусь – Азия, СНГ– Китай.

Как Roolz помогает экспедиторам и грузовладельцам

Благодаря функционалу Roolz экспедиторам и грузовладельцам открыты возможности: 

• Публичная и приватная биржи грузоперевозок. Экспедитор может одновременно работать в двух режимах: находить разовые грузы на открытом спотовом рынке и выстраивать закрытую систему взаимодействия с постоянными партнёрами на приватной бирже. Приватный режим обеспечивает доступ к заявкам только аккредитованным компаниям, что особенно актуально для контрактной логистики;
• Торги и аукционы. Платформа поддерживает четыре режима ставок: «Торг», «Фикс», «Аукцион» и «Объявление. Это позволяет экспедиторам достигать оптимальных условий при организации перевозки и гибко выстраивать цепочку;
• Автоматический подбор транспорта и грузов — платформа сама предлагает оптимальные варианты, исходя из указанных параметров в заявке (совпадение бывает как полным, так и частичным).
• Встроенный бизнес-мессенджер. Все коммуникации по сделкам — внутри одной системы. История переписки, файлы и документы хранятся в контексте конкретной перевозки;
• Интеграция с CRM, TMS и ERP-системами. Платформа интегрируется с корпоративными системами управления, что позволяет экспедиционным компаниям вписать Roolz в существующие бизнес-процессы;
• Каталог компаний. Экспедиторы могут создать профиль своей компании во внутреннем каталоге. И таким образом демонстрировать свои услуги и привлекать новых клиентов напрямую через платформу;
• E-mail уведомления. Пользователи получают оперативные оповещения о новых предложениях и статусах сделок.
• Другие полезные функции. В системе есть еще много полезных функций для работы: экспорт (в Excel, CSV и JSON), уведомления о событиях в Roolz и др.

По данным публичных кейсов компании, клиенты Roolz отмечают повышение операционной эффективности и снижение времени на поиск перевозчиков. Например, IVEX Group с помощью платформы смогла оптимизировать управление подрядчиками и перевозками, а компания «ПримаСервис» — увеличить клиентскую базу и повысить загрузку автопарка.

Цифровые платформы, такие как Roolz, становятся первым шагом на пути к полной цифровизации транспортно-экспедиционного бизнеса. Регистрация занимает несколько минут, а результат — эффективность, скорость и контроль над каждой перевозкой.

Риски и ответственность в транспортно-экспедиционной деятельности

Работа экспедитора сопряжена с существенными рисками. Понимание этих рисков — обязательная часть профессиональной компетенции при организации транспортно-экспедиционной деятельности.

• Физические риски. Утрата, повреждение или недостача груза. Экспедитор несёт ответственность в размере реального ущерба и упущенной выгоды. Для защиты рекомендуется застраховать груз и внимательно относиться к выбору перевозчиков;
• Правовые риски. Некорректное оформление документов, нарушение таможенных правил, несоответствие перевозимого груза заявленным сведениям. Штрафы и конфискация груза могут стать следствием даже технических ошибок в документации;
• Финансовые риски. Неплатёжеспособность клиента, изменение ставок на фрахт, неожиданные дополнительные расходы (хранение, простой, штрафные санкции терминалов). Закон наделяет экспедитора правом удерживать груз до оплаты, однако на практике реализация этого права может быть сложной;
• Репутационные риски. Нарушение сроков доставки, потеря клиента из-за ошибок перевозчика. Экспедитор отвечает перед клиентом за действия привлечённых им третьих лиц.

Для снижения рисков профессиональные экспедиторы применяют многоуровневую систему защиты: страхование ответственности, мероприятия по проверке перевозчиков, чёткую договорную базу и цифровые инструменты для мониторинга перевозок.

Заключение

На фоне новых требований регулирования (реестр уведомлений, обязательный ЭДО) и роста конкуренции на рынке, экспедиторы, которые делают ставку на цифровизацию, получают очевидное преимущество. Платформы вроде Roolz позволяют выстраивать прозрачную, управляемую и масштабируемую систему работы с перевозчиками и заказчиками, снижая операционные издержки и повышая скорость принятия решений.

Если вы развиваете экспедиционный бизнес или планируете выстроить эффективную систему грузоперевозок в компании — начните с выбора правильных инструментов. Обращайте внимание на удобство работы, возможность интеграции с другими системами и соответствие требованиям закона. Это поможет быстрее наладить процессы и подготовить компанию к росту.

1. Усиленная квалифицированная подпись ↩︎