Планирование перевозок: этапы и методы

Грамотное планирование перевозок грузов — это краеугольный камень работы логиста. Оно формирует логику доставки на уровне стратегии и лежит ближе к бизнес-процессам, чем к отдельным операционным задачам.

На этапе планирования логист заранее «собирает» будущую перевозку: оценивает маршрут, риски, сроки и ресурсы. В расчёт идут такие факторы как:

• тип и специфику груза;
• загрузка и доступность транспорта;
• требования и приоритеты клиента (скорость, стоимость, условия доставки);
• сезонность и возможные ограничения;
• транспортные затраты и узкие места маршрута.

При этом речь не всегда о поиске баланса — цели задаёт клиент. Кому-то важна скорость, кому-то — тариф, кому-то — технологичность процесса. Но задача остаётся неизменной: оптимизировать затраты, минимизировать лишний пробег и успешно доставить груз.

В статье поделимся методологией планирования и расскажем, как Roolz помогает в процессе организации доставки.

Уровни в организации и планировании перевозок 

Планирование перевозок строится на трёх уровнях: стратегическом, тактическом и операционном. Каждый уровень отвечает за свою часть работы и поддерживает другие. Стратегия задаёт рамки и долгосрочные цели. Тактика превращает их в правила и годовой план действий. Операционное планирование обеспечивает точное исполнение в реальных условиях.

1. Стратегическое 

Стратегический уровень задаёт правила работы на долгосрочную перспективу. Это решения, влияющие на транспортную сеть и возможности компании на годы вперёд. Цель уровня — создать устойчивую основу для тактики и операционных решений.

Горизонт: от года

Основные задачи:

• Выбор видов транспорта и схем (унимодальные, мультимодальные, интермодальные и т.д.);
• Проектирование логистической сети: распределительные центры, хабы, маршруты между регионами;
• Формирование транспортного парка или выбор стратегических партнёров;
• Определение принципов загрузки: консолидация, прямые отправки и т.д.;
• Разработка тарифной политики и стандартов сервиса;
• Инвестиционные решения: IT-инструменты, оборудование, системы учёта и контроля.

2. Тактическое 

Тактический уровень превращает стратегические цели в конкретные схемы работы на среднесрочную перспективу. Здесь формируются правила и распределяются ресурсы. Задача уровня — перевести стратегию в рабочую модель, которую можно применять на практике.

Горизонт: от 1 месяца до 1 года.

Основные задачи:

• Оптимизация маршрутов с учётом сезонности и ограничений;
• Распределение транспортных ресурсов между направлениями;
  Планирование объёмов перевозок и графиков клиентов;
• Определение точек консолидации, схем попутных рейсов и «догрузов»;
• Расчёт потребности в транспорте (свой парк или подрядчики);
• Бюджетирование и прогнозирование затрат;
• Выбор подрядчиков, заключение договоров и согласование тарифов;
• Согласование взаимодействия со складом, производством и закупками.

3. Операционное 

Операционное планирование грузоперевозок отвечает за ежедневное выполнение заказов и точную реализацию тактических планов. 

Горизонт: от 1 до 12 рабочих дней.

Основные задачи:

• Формирование конкретных рейсов и расписаний;
• Назначение автомобилей и водителей;
• Детальное распределение грузов по маршрутам;
• Расчёт времени погрузки, разгрузки и стоянок;
  Проверка ограничений: тоннаж, габариты, температурный режим;
• Оперативная корректировка маршрутов при изменениях;
• Синхронизация с производством и складом;
• Контроль исполнения через TMS/ERP и отслеживание статусов.

Все уровни тесно связаны. Если один из них не работает должным образом, страдает вся цепочка поставок. Без стратегии тактика теряет направление. Без тактики операционное планирование становится несогласованным. Без качественной операционной работы любые планы остаются лишь теорией.

Виды перевозок и их влияние на планирование

Выбор вида перевозки напрямую влияет на методы и задачи планирования. 

1. Унимодальные 

Унимодальная доставка использует только один вид транспорта, например, автомобиль или железную дорогу. Планирование здесь относительно простое: логисту нужно рассчитать маршрут, время доставки и загрузку транспорта, учитывая ограничения по весу, объёму и требования клиента. Основной фокус — эффективность конкретного вида транспорта и соблюдение графиков.

2. Комбинированные 

Комбинированные перевозки используют два и более видов транспорта в рамках доставки одного груза. Такой формат применяется, когда маршрут невозможно или неэффективно выполнить одним видом транспорта — например, при международных перевозках, сложной географии или необходимости оптимизировать сроки и стоимость.

Выделяют два основных подвида комбинированных перевозок: интермодальные и мультимодальные. Они отличаются как организацией процесса, так и уровнем ответственности.

• Интермодальные 

Интермодальная перевозка сочетает несколько видов транспорта, при этом каждый участок маршрута оформляется отдельным договором с соответствующим перевозчиком. Груз перемещается без перегрузки — как правило, в контейнере или съёмном кузове, который последовательно перевозится разными видами транспорта.

Планирование интермодальной схемы требует точной координации: необходимо учитывать стыковочные точки, графики работы терминалов и перевозчиков, а также условия хранения груза на каждом этапе. Ошибки в согласовании участков могут приводить к простоям и задержкам на перевалках.

• Мультимодальные 

Мультимодальная перевозка также использует два и более вида транспорта, но оформляется одним договором и имеет единственного ответственного исполнителя. В этом случае логист планирует маршрут как единую цепочку «от двери до двери», с общим тарифом и сквозной ответственностью.

Ключевая особенность мультимодальных перевозок — наличие перегрузок между видами транспорта (например, с автомобиля на железную дорогу или с ж/д на морской транспорт). При организации таких доставок важно учитывать последовательность участков, работу терминалов, перегрузочные операции и риски задержек. Для контроля обычно применяются системы мониторинга и автоматизированные инструменты управления маршрутами.

Подробнее про этот вид читайте материал про мультимодальные перевозки в нашем блоге. 

Этапы планирования грузоперевозок

Планирование перевозки — это последовательный процесс, превращающий исходные данные о грузе и требования клиента в готовый план. 

Планирование перевозок включает:

1. Сбор исходной информации. Данные о грузе, сроках доставки, ограничениях по маршрутам и требованиях клиента;
2. Выбор вида доставки. Унимодальная или комбинированная (интермодальная/мультимодальная);
3. Формирование схемы доставки. Создание последовательности участков маршрута, определение видов транспорта, стыковочных точек и терминалов. На этом этапе закладываются альтернативные пути и возможности для консолидации и попутных перевозок;
4. Расчёт времени и затрат. Оценка времени прохождения каждого участка и общих транспортных расходов;
5. Планирование загрузки транспорта. Определение оптимальной загрузки транспортных средств по объёму и весу, распределение груза для безопасности;
6. Уточнение условий с клиентом. Согласование маршрута, сроков и схемы доставки, корректировка плана при необходимости;
7. Формирование документации и передача в исполнение. Подготовка накладных, договоров, инструкций; передача плана в операционное исполнение с назначением ответственных и мониторингом процесса.

Это пример типовой схемы этапов планирования. На практике порядок и состав шагов могут меняться в зависимости от вводных. Для разных типов доставки этапы могут добавляться, объединяться или уточняться, чтобы план лучше соответствовал реальной ситуации.

Принципы эффективного планирования грузоперевозок

Эффективное планирование перевозок позволяет сократить затраты, повысить точность и предсказуемость доставки. Основные принципы с примерами:

1. Оптимизация времени и расстояния
Маршрут выбирается так, чтобы минимизировать пробег и время в пути. При этом учитываются: пропускная способность дорог, временные окна доставки, ограничения на маршрутах и особенности груза. 

2. Рациональная загрузка транспорта
Задача рациональной загрузки — максимально эффективно использовать транспортные средства. Это достигается за счёт полной загрузки автомобилей, объединения грузов, движущихся в одном направлении (попутные) и консолидации небольших партий.

На тему рациональной загрузки транспорта в блоге Roolz уже есть полезные статьи:
📎 Как найти попутную машину для перевозки груза в 2025 году? ТОП 7 транспортных бирж

📎 Что такое консолидация груза в логистике: преимущества и основные этапы

3. Учёт ограничений и рисков
Планирование и управление перевозками включает анализ всех возможных ограничений: погодных условий, пропускной способности терминалов, временных окон, законодательно установленных норм и характеристик груза. Риски заранее закладываются в маршруты и схемы доставки.

4. Предсказуемость и прозрачность процесса

Вся цепочка поставки должна быть видна участникам: логист, водители, клиент. Для отслеживания цепочки используются системы планирования перевозок и управления цепями поставок. 

Методы и особенности планирования грузоперевозок: теория и практика

Планирование перевозок можно рассматривать с двух сторон: точные расчёты с помощью математических методов, а также популярные логистические практики для успешного исполнения доставки.

Теория важна не сама по себе: она лежит в основе сервисов, алгоритмов и IT-систем для грузоперевозок, которыми компании пользуются каждый день. Поэтому в практике обычно сочетают две вещи:

1. понимание базовой логики расчётов;
2. выбор конкретных инструментов и методов, которые дают результат здесь и сейчас.

Где в реальности используется математика в логистике

Большинство TMS-систем и платформ для доставки построены на VRP-алгоритмах, линейном программировании и их вариациях. Пользователь не видит их работы, но получает готовое решение: оптимальный маршрут, правильное распределение заказов между машинами, расчёт стоимости рейса и загрузки транспорта. Знание основ помогает понимать, почему система предлагает именно такой маршрут, и как корректировать параметры — например, временные окна, порядок обслуживания точек или ограничения по кузову.

Практические методы планирования и организации перевозок

1. Маршрутизация на основе VRP-логики
По факту это автоматическое распределение точек между машинами с учётом пробега, времени и загрузки. Пример: доставка в розничную сеть — система подбирает такой набор точек для каждой машины, чтобы выполнить все доставки и минимизировать лишние километры. Бонусы: снижение расхода топлива и предсказуемость графика маршрутов.

2. Оптимизация «одного рейса» (задача коммивояжёра)
Используется в курьерских сервисах, экспресс-доставке, работе мерчандайзеров. Специализированные приложения дают курьеру порядок обхода адресов, чтобы он не терял время в пробках или на «петляющие» пешие маршруты.

3. Линейное программирование в распределении ресурсов
Линейное программирование позволяет «сложить» большое количество переменных: сроки, тарифы, загрузку транспорта, количество заказов, расписание складов. Оно применяется в организации суточных рейсов, подборе оптимального количества машин и для решения вопроса о привлечении сторонних перевозчиков.

4. Методы выбора маршрута с минимальными затратами
Метод минимизации затрат используется при выборе схемы доставки, например: автомобильная перевозка напрямую, мультимодальная доставка железнодорожным транспортом и морским или комбинированная схема. На практике это помогает избежать лишних пробегов, выбрать выгодный тариф и сократить стоимость транспортировки без риска не уложиться в срок.

5. Оптимизация последней мили
На этом этапе важны не расчёты, а организационные решения, которые ускоряют доставку и уменьшают стоимость:

• Использование пунктов выдачи заказов (ПВЗ) и постаматов, чтобы снять нагрузку с курьеров и увеличить плотность доставок;
• Объединение заказов по районам, чтобы выполнять несколько доставок одним рейсом;
• Динамическое распределение курьеров-партнёров, когда система назначает ближайшего исполнителя и сокращает время на каждом заказе.

6. Кластеризация доставок по районам
Кластеризация полезна в городских доставках. Система разбивает точки на логичные зоны и закрепляет за ними транспорт. Такой способ снижает хаотичность маршрутов и делает доставку более предсказуемой по времени.

Используйте Roolz для планирования ваших грузоперевозок 

Эффективность плана во многом зависит от качества входных данных: доступность транспорта, загрузка парка, наличие обратных рейсов, скорость согласования условий. Эти параметры влияют на то, какой план доставки логист сможет реализовать на практике. Вот здесь и включаются в работу цифровые платформы вроде Roolz.

Roolz — это IT-платформа для поиска грузов и транспорта на таких направлениях, как Россия, Беларусь, Европа, страны СНГ и Центральная Азия, включая Китай. Она работает как в публичном, так и в приватном режиме, поддерживая спотовый рынок и контрактную логистику. 

С помощью Roolz можно:

• Находить подходящий транспорт и грузы для контрактных и спотовых сделок;
• Обмениваться данными в реальном времени через внутренний мессенджер;
• Использовать 2 режима работы: приватный (для постоянных проверенных партнёров) и публичный (для поиска новых подрядчиков);
• Автоматически подбирать предложения с помощью функции автоподбора, которая учитывает маршруты, сроки и тип транспорта;
• Проводить торги в режимах «Аукцион», «Торг», «Фикс» и находить лучшие предложения по стоимости и условиям доставки;
• Публиковать предложения в разделе «Объявления»;
• Генерировать отчёты и выгрузки для корпоративного учёта и анализа в Excel, CSV и JSON;
• Объединять контрагентов в «Группы партнеров» по географиям, направлениям, видам перевозок и автопарку (доступно в приватном режиме);
• Интегрировать платформу с корпоративными системами — CRM, TMS и ERP.

Почему Roolz полезен при планировании перевозок:

1. Уменьшение порожних пробегов и повышение загрузки транспорта. Roolz автоматически подбирает подходящие грузы и транспорт на основе направления, типа груза и параметров машины. Это позволяет оперативно формировать рейсы, «догрузки» и попутные маршруты;

2. Быстрое согласование условий через режимы торгов. Четыре режима торгов и ставок («Аукцион», «Торг», «Фикс», «Объявления») позволяют оперативно согласовать стоимость и условия транспортировки без длительной переписки. Составление плана становится быстрее: логист получает прозрачные предложения и сразу видит лучшие ставки по каждому направлению;

3. Гибкость в работе с подрядчиками. Публичный режим даёт доступ к широкому рынку перевозчиков, а приватный — к пулу проверенных партнёров в рамках долгосрочных контрактов. При этом даже в рамках приватной биржи можно дополнительно размещать оферты на публичной. Это позволяет сравнивать условия действующих партнёров с рыночными и понимать, насколько они конкурентны;  

4. Интеграция с корпоративными системами. Roolz интегрируется с TMS, CRM и ERP. Это снижает количество ручных действий, ускоряет обмен данными и устраняет разрывы между тактическим и операционным планированием. Менеджер получает единый контур данных о заказах, загрузке, статусах и исполнении рейсов;

5. Прозрачность, контроль и аналитика. Уведомления, отчёты и история взаимодействия позволяют отслеживать эффективность маршрутов, время согласования ставок и загрузку транспорта. Так можно скорректировать тактику и придать лучшую точность стратегии.

Типичные ошибки при планировании перевозок

Даже при наличии современных программ для транспортной логистики ошибки в составлении плана возникают регулярно. Чаще всего они связаны не с алгоритмами, а с организацией процессов и качеством данных. 

Вот ключевые риски, которые реально влияют на сроки, стоимость и стабильность логистики:

• Неполные входные данные — неточности в адресах, временных окнах, параметрах груза;
• Игнорирование сезонности и ограничений — отсутствие учёта пиков, погодных условий, запретов на въезд и трафика;
• Ошибки в оценке загрузки и времени — неправильный расчёт вместимости, времени погрузки/выгрузки и реальной скорости движения;
• Отсутствие резервных сценариев — отсутствие альтернативных маршрутов и логистических решений;
• Несогласованность между отделами — склад, транспорт и продажи работают разрозненно, из-за чего планы меняются в последний момент;
• Недооценивание операционных рисков — слабый контроль рейсов, отсутствие мониторинга пробок, погодных условий и отклонений по времени.

Заключение 

Планирование грузоперевозок на предприятии — это комплексная работа, где важно учитывать вид груза, тип транспортировки, ограничения маршрута и риски, а также правильно распределять ресурсы. Ошибки часто возникают из-за неполных данных и несогласованности между отделами. Биржа грузоперевозок Roolz помогают решать эти задачи: оперативно находить подходящий транспорт и грузы, проводить торги и аукционы и формировать круг надежных партнеров в логистике.