Тренды в логистике: куда идёт рынок в 2026 году

В 2026 году участникам логистического рынка приходится управлять бизнесом заметно гибче, чем раньше. Инструменты, которые ещё недавно воспринимались как очередные цифровые новинки, постепенно становятся отраслевым стандартом. Электронный документооборот, навигационные пломбы и другие решения уже внедряются на государственном уровне — отрасль последовательно движется в направлении цифровизации и автоматизации.

Государство активно поддерживает сферу логистики, разрабатывая и реализуя отраслевые программы и проекты. Одна из таких программ в РБ — «Цифровая Беларусь». В РФ ключевую роль в развитии логистики играет «Национальная цифровая транспортно‑логистическая платформа».

В этом материале мы разберём, что происходит с логистикой в 2026 году и какие меры принимаются на уровне отдельных стран — на примере РБ и РФ.

Тренды международной логистики 2026 

Прошедший год подкинул логистам целую горсть задач со звёздочкой: санкции, новые государственные правила, ограничения привычных маршрутов… К этому «букету» добавилось ещё и учащение случаев мошенничества в 2025 году. 

Логистика стала более непредсказуемой, и это факт. На операционном уровне выручает искусственный интеллект (ИИ) — многие компании уже используют ИИ-агентов или ИИ-ассистентов, которые помогают с «текучкой». 

Внешняя среда подталкивает переосмысливать сами логистические модели. Здесь речь уже о развитии мультимодальных перевозок, интеграции цифровых систем между участниками цепочки и постепенном уходе от бумаги в пользу электронных документов. 

1. Искусственный интеллект

Дальше разберем новое в логистике — тренды, которые затронули грузоперевозки глобально. 

Искусственный интеллект (ИИ) привел к значительному прогрессу в различных отраслях, включая логистику, где его влияние за последние годы стало гораздо более заметным. Сейчас ИИ помогает компаниям эффективно планировать перевозки, отслеживать отклонения от системы, выявлять узкие места и оперативно реагировать на перебои в цепочке. 

Новейшие технологии в логистике с использованием ИИ:

• Оптимизация маршрутов в реальном времени. Системы на базе машинного обучения анализируют дорожную обстановку, погодные условия, ремонты, загруженность трасс и временные ограничения доставки. При изменении ситуации маршрут автоматически корректируется, что позволяет быстрее доставлять грузы, снижать расход топлива и уменьшать экологическую нагрузку;
• Прогнозная аналитика. ИИ используется для прогнозирования спроса, расчёта спотовых тарифов, оценки расхода топлива и определения оптимального времени технического обслуживания транспорта на основе телематики и исторических данных;
• Компьютерное зрение и поддержка водителей. Камеры и алгоритмы искусственного интеллекта анализируют поведение водителей и дают обратную связь в режиме реального времени. Это уменьшает степень аварийности, положительно влияет на безопасность и помогает улучшать экономичность вождения;
• Сценарное планирование и цифровые двойники. Виртуальные модели логистических цепей позволяют тестировать различные сценарии — изменение маршрутов, перераспределение потоков, рост нагрузки — без риска для реальных операций. В условиях частых внешних изменений это особенно важно;
• Автоматизация административных процессов. Генеративный ИИ применяется для подготовки коммерческих предложений, работы с контрактами и обработки счетов-фактур, освобождая специалистов от рутинных задач и позволяя сосредоточиться на управлении и стратегии.

Наряду с регулярными логистическими практиками, ИИ открывает новые возможности для стратегического планирования. Цифровые модели и прогнозная аналитика помогают заранее оценивать влияние изменений на цепочки поставок, тестировать сценарии без риска для реальных операций и быстрее адаптироваться к кризисам, санкциям или резким колебаниям спроса. 

2. Интеграция цифровых систем

Парадокс цифровизации — компании имеют множество технологий, которые работают разрозненно, и единой системы для управления процессами в компаниях либо нет, либо она требует серьёзной доработки. Поэтому в 2026 логистика делает ставку на интеграцию — формирование информационного ядра, где все корпоративные данные собраны в одном цифровом пространстве. Качество системы ценится больше, чем количество внедрённого ПО. 

В разных источниках используют термины «централизация» и «сквозное управление», но смысл у них общий — интеграция, то есть объединение разрозненных процессов логистики в одну систему, которая позволит видеть всю цепочку целиком. 

Пример интеграционного подхода — разработка Roolz для Альфа-Лизинг.

Команда Roolz создала для Альфа-Лизинг специализированный цифровой сервис Альфавоз, который стал сквозным логистическим инструментом, интегрированным с бизнес-системами клиента. Программа автоматизирует полный цикл обработки запросов: от заявки до коммерческого предложения. С помощью IT-площадки можно выстроить эффективную логистику для доставки спецтехники и оборудования в любой регион РФ.

По сути, Roolz объединила в единую цифровую среду все этапы обработки грузоперевозок — от заполнения заявки клиентом до автоматических торгов среди перевозчиков и формирования коммерческого предложения. Благодаря API-интеграции и автоматизации удалось выстроить единое цифровое пространство. Логисты и партнёры работают с общими данными — без лишних операций вручную.

Читай подробнее о кейсе сотрудничества в нашем блоге: От ручных процессов к цифровому экспедитору: как Roolz помогла Альфа-Лизингу увеличить число доставок на 180%.

3. Электронный документооборот 

Электронный документооборот (ЭДО) — один из самых прикладных трендов цифровизации логистики. Если раньше цифровые проекты фокусировались на планировании и контроле перевозок, то теперь внимание смещается на документооборот — на самую медленную и уязвимую часть цепочки.  ЭДО позволяет снизить потребление бумаги, ускорить согласования и сделать процессы прозрачными для всех участников. 

Об инструментах ЭДО мы рассказывали в наших материалах про: 

📎 Электронную транспортную накладную (ЭТрН)

📎 Трансграничный электронный документооборот (ТЭДО)

Относительно новое в транспортной логистике: электронный документооборот перестаёт быть добровольной инициативой бизнеса и всё чаще закрепляется на уровне регулирования. Так, в Беларуси с 1 января 2026 года введён переход разрешений ЕКМТ в электронный формат. 

4. Мультимодальность 

Любая цепочка, опирающаяся только на один канал, остаётся уязвимой — «сюрпризы» погоды, перегруженные транспортные узлы, изменения тарифов или технические сбои могут полностью остановить грузопоток. Поэтому сегодня компании стремятся не ограничивать свои маршруты одним видом перевозки. 

География и инфраструктура также часто работают в пользу мультимодальных схем. В некоторых регионах доступны только морские линии, в других — железная дорога, а автомобильный транспорт закрывает «последнюю милю». Сочетание разных видов транспорта позволяет оптимизировать маршруты, обходить узкие места и гарантировать доставку независимо от сезона или местных ограничений.

На эту тему в блоге Roolz есть отдельный материал — «Мультимодальные перевозки грузов: виды и особенности».

Среди факторов, усиливающих тренд мультимодальности:

• Ограничения и регуляторные барьеры, влияющие на доступность отдельных видов транспорта;
• Расширение глобальных маршрутов, включая новые торговые коридоры и развивающиеся транспортные линии;
• Ужесточение контроля на транзитных участках, что стимулирует использование альтернативных видов транспорта;
• Рост освоения новых направлений, таких как Северный морской путь, международный транспортный коридор «Север–Юг» и транскаспийские маршруты, связывающие Китай и Европу.

Мутимодальные перевозки уже можно организовывать с помощью платформы Roolz. Для этого при создании оферты в личном аккаунте нужно указать «Мультимодальная (разный транспорт)» в блоке «Опции и особенности перевозки».

5. «Обеление» рынка

В 2026 году сфера грузоперевозок в России и ЕАЭС становится более прозрачной благодаря цифровизации и усилению контроля со стороны государства. Основная цель — сокращение серого импорта и улучшение качества декларирования. 

Изменения в логистике 2026 года по части «обеления» рынка:

• Регистрация экспедиторов в ГосЛог (с 1 марта 2026 года) — работать можно только официально зарегистрированным компаниям;
• Электронный документооборот через ГИС ЭПД (с 1 сентября 2026 года),, что ускоряет обработку и сокращает ручные операции;
• Обязательные навигационные пломбы (с 11 февраля 2026 года) — контроль маршрутов и целостности грузов, интеграция с цифровыми системами государственных контролирующих органов;
• Система СПОТ (с 1 апреля 2026 года) для импорта из стран ЕАЭС — импортеры сообщают ФНС о поставках и вносят обеспечительный платеж; после проверки выдается QR‑код для пересечения границы. Исключения — крупнейшие налогоплательщики, участники налогового мониторинга и транзитные грузы под пломбами;
• Расширение действия маркировки «Честный ЗНАК» — уникальные коды позволяют прослеживать товары от производства или импорта до продажи, препятствуют продаже контрафакта и повышают доверие к рынку.

Эти меры делают рынок прозрачнее, но одновременно повышают порог входа для новых участников транспортно-экспедиционных услуг. 

Программа «Цифровая Беларусь»: что ждёт логистику в РБ 

«Цифровая Беларусь» — государственная программа цифрового развития, определяющая, как государство, бизнес и отрасли экономики переходят к работе в цифровой среде. Направления программы создают условия для цифровой трансформации и влияют на процессы в логистике и в других сферах.

Ключевые направления (подпрограммы): 

• «Экономика данных». Развитие цифровых технологий в отраслях экономики, внедрение алгоритмов искусственного интеллекта и машинного зрения, развитие инфраструктуры;
• «Цифровое государство». Реализация проектов по принципу «нулевой бюрократии», повышение качества взаимодействия госорганов с обществом;
• «Цифровой суверенитет». Формирование независимой экосистемы ПО, обеспечение кибербезопасности, внедрение систем видеоконтроля.

Рассмотрим подпрограммы подробнее и разберёмся, что ждёт логистику в будущем. 

1. Экономика данных

«Экономика данных» строится на трёх направлениях: 

• Создание единой системы учёта государственных данных;
• Развитие современной телекоммуникационной инфраструктуры;
• Внедрение технологий обработки информации, включая ИИ. 

Планы, связанные с развитием транспортной логистики, отражаются в проектах по внедрению ИИ. В 2026-2030 гг. планируется использовать ИИ для создания и развития цифровых платформ в таможенной и налоговой сферах. Также разрабатываются инструменты для сопровождения внешнеэкономической деятельности и повышения прозрачности и прослеживаемости движения товаров и услуг. 

Отдельно в программе упоминаются компьютерное зрение, предиктивная аналитика, генеративный ИИ и национальные языковые модели. Развитие этих технологий создаёт потенциал и для логистики: они могут использоваться для автоматического контроля на складах, фиксации операций с грузами, а также для ускорения и упрощения процедур, например при таможенных досмотрах.

2. Цифровое государство

Подпрограмма сосредоточена на том, чтобы перевести государственные услуги в цифровой формат и упростить жизнь граждан и бизнеса. 

Главная цель — решение жизненных и деловых ситуаций без лишней бюрократии, с помощью цифровых сервисов и автоматизированного обмена данными, а не бумажными документами. Для этого создаются удобные инструменты идентификации, системы ЭДО и единые рабочие пространства для госслужащих. Среди документов, которые планируется оцифровать, есть водительское удостоверение и свидетельство о государственной регистрации транспортных средств. 

3. «Цифровой суверенитет»

В рамках курса на цифровой суверенитет программа предусматривает поддержку отечественного программного обеспечения и создание реестра доверенных ИТ-решений. Для логистических компаний это означает постепенное смещение фокуса в сторону импортозамещения — создания локальных цифровых продуктов для организации перевозок и их управления.

Импортозамещение снижает зависимость от внешних поставщиков технологий и формирует устойчивую цифровую среду, адаптированную под национальное регулирование и требования рынка перевозок.

Пример отечественного ПО для решения комплекса задач в организации перевозок — многофункциональная платформа Roolz. 

Roolz — платформа для организации грузоперевозок, проведения торгов и выстраивания работы с логистическими партнёрами. Это экосистема сервисов для комфортной работы по контрактной логистике, которая помогает эффективно закрывать потребности грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов и других участников цепочки поставок. Дополнительно система включает публичную биржу заказов для поиска грузов и транспорта в спотовом сегменте.

Платформа позволяет грузовладельцам находить транспорт, а перевозчикам и экспедиторам — релевантные грузы. Заявки на поиск предложений можно размещать в двух режимах: приватный — для сотрудничества с доверенными партнерами по контракту, публичный — для организации спотовой логистики. 

Основные возможности Roolz:

• Публичная и приватная биржи. Возможность находить партнёров на открытом рынке или работать с заранее проверенной базой контрагентов;
• Автоподбор грузов и транспорта. Система подбирает подходящие заявки и предложения на основе заданных параметров, экономя время пользователей;
• Разнообразные режимы торгов. Поддержка аукционов с конкурентными ставками, торгов по стоимости и условиям, а также торгов с фиксированными  условиями. Есть классическая доски объявлений для традиционной организации перевозок («по-старинке»);
• Режим «Отбор партнёров». Позволяет одновременно размещать оферты на публичной и приватной площадках, расширяя круг проверенных участников;
• Встроенный мессенджер. Переговоры с партнёрами, обмен перевозочными документами и уведомления внутри платформы;
• Группы партнёров. Удобный инструмент для организации подрядчиков и заказчиков внутри приватной биржи. Компании могут объединять контрагентов по регионам, типам перевозок, автопарку или условиям работы, что облегчает управление партнёрской сетью;
• Возможность добавления файлов в оферты. К каждой оферте можно добавлять файлы — договоры, заявки, фотографии, инструкции и другие документы. Это позволяет не пересылать информацию о перевозке отдельными сообщениями и ускоряет согласование условий между участниками;
• Дополнительные опции. Экспорт данных, AI-поддержка создания оферт, уведомления по email и другие инструменты для эффективной логистики.

Особенность платформы — уникальные режимы торгов с возможностями, которых нет на других площадках. Один из самых популярных режимов — «Аукцион», где участники конкурируют по стоимости. 

Режим позволяет грузовладельцам заранее задавать условия, например начальную цену и минимальный шаг между ставками, устанавливать точное время начала и окончания торгов, а также отслеживать статусы оферт — какая ставка «лучшая», а какая уже «перебита». При этом заказчик сохраняет полный контроль: можно выбрать победителя вручную или автоматически, поставить аукцион на паузу, остановить его или даже переиграть без сохранения ставок. 

Проект «Национальная цифровая транспортно‑логистическая платформа»: новое в логистике РФ

Россия тоже строит собственный цифровой проект в транспортно‑логистической сфере — «Национальную цифровую транспортно‑логистическую платформу» (НЦТЛП). Эта инициатива во многом перекликается с тем, что делают в Беларуси: акцент на цифровизации процессов, объединении разрозненных систем и упрощении взаимодействия всех участников доставки.

Что такое НЦТЛП

НЦТЛП создаётся как государственная информационная система и единое цифровое пространство для всей логистики: грузоотправители, перевозчики, экспедиторы, терминалы и органы контроля будут взаимодействовать в рамках одной экосистемы. Платформа выступит «единым окном» — в ней объединятся цифровые логистические сервисы и стандарты обмена данными между участниками рынка и госструктурами.

Новая платформа призвана унифицировать данные и процессы и сделать цифровой документооборот основным стандартом для грузовых перевозок.

Основные направления развития логистики 

Главные инициативы НЦЛТП:

• Единое взаимодействие и электронные документы. Уже сейчас в рамках цифровизации логистики внедрена система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), а в 2026 г. планируется обязательное оформление части перевозок в электронном формате. НЦТЛП станет логическим продолжением этой работы — она объединит ЭПД с другими сервисами и позволит участникам отрасли обмениваться данными без бумажных носителей;
• Мультиподключение транспорта. В рамках платформы уже запускаются мультимодальные маршруты с участием крупных игроков, таких как FESCO и Delo Group (перевозки, совмещающие морской, железнодорожный и автомобильный транспорт). Планируется работа с любыми типами перевозок — внутренние и транзитные потоки, импорт/экспорт;
• Сервисы «единого окна» для бизнеса. Основной запрос со стороны компаний — избавиться от разрозненных запросов к госорганам. НЦТЛП предусматривает сервис «единого окна», через который можно будет подавать данные для разрешений, перевозочных и сопроводительных документов, а государственные системы смогут получать необходимую информацию централизованно. 

Больше направлений — в статье о цифровизации транспортной-логистики 2025-2026.

Заключение 

Мы рассмотрели главные тренды логистики 2026 года. Сфера сталкивается с высокой непредсказуемостью: санкции, ограничения маршрутов, рост тарифов и дефицит ресурсов требуют гибкости и быстрого реагирования. Цифровые платформы, такие как Roolz, помогают упорядочить перевозки, управлять партнёрской сетью и автоматизировать торговые процессы, делая логистику более прозрачной, предсказуемой и управляемой.